zondag 19 januari 2014

Voortgang januari 2014

Er komt schot in de zaak; de boot ligt inmiddels bij Rob Fritz jachtbetimmering en het dek is al helemaal kaal geslepen. Het enige balen is dat door de jarenlange lekkage het balsa hout onder het dek vochtig is en dat daar eigenlijk niks aan gedaan kan worden. De (hopelijk) laatste sporen van de vorige eigenaar en hopen dat de natte balsa niet gaat rotten.
 
Nog wel een paar kleine klusjes gedaan in de verwarmde loods en moet zeggen dat dit beter bevalt dan in de onverwarmde loods. Nu maar hopen dat de boot in de voorjaarsvakantie nog in deze loods ligt om nog een weekje te klussen. Hoop die week nog wat hulp te krijgen en dan moet het helemaal goedkomen.
 
Ben weer even geconfronteerd met mijn valkuil..... Heb weer meer klussen op het oog dan beschikbare tijd dus dat wordt even oppassen om niet in tijdnood te komen. Wat in ieder geval wel gedaan moet worden is de (mislukte) gelcoatreparatie overdoen. Heb denk ik te weinig harder gebruikt of de temperatuur is te laag want de gelcoat wil maar niet uitharden of ik ben gewoon te ongeduldig en aan het prutsen.
 
Om een idee te geven wat er nog gedaan moet worden:
 
  • stootranden schuren
  • RVS stootstrip recht maken en weer monteren
  • OW schip schuren en anti fouling aanbrengen
  • romp poetsen en (deels) polijsten
  • stuurstand schuren en schilderen
  • vlotter watertank monteren
  • zeereling opknappen
en als laatste genieten van het nieuwe teakdek!

Daarna nog even het dek poetsen en wat draadjes aanleggen en dan mag het zeilseizoen beginnen. O ja, ben ook nog bezig om de kussens in de kuip te vervangen door wat dikkere kussens met waterdichte hoezen zodat het zitvlees bij lange tochten niet overbelast raakt.
 
 
 

dinsdag 31 december 2013

Jaarafsluiting

Na een koude start van het jaar toch nog een paar mooie tochten gemaakt naar de haventjes rond het IJsselmeer, de Oosterschelde en als hoogtepunt de toertocht naar de Engelse Oostkust met als eindbestemming Londen. 

Ook na lang beraad besloten om het teakdek te vervangen omdat de regelmatig terugkomende lekkages een bron van ergernis vormen. Dus de laatste weken van het jaar druk bezig geweest met de sloop van het oude dek om alles nog enigszins betaalbaar te houden. 

Uiteindelijk is de deadline van 1 januari gehaald voor de sloop en komende weken wordt het nieuwe teakdek gelegd als alles goed gaat. Het grootste probleem vormde het verwijderen van de genuarail en dankzij een hoop geduld, veel geluk, diverse soorten oplosmiddelen en deskundige hulp is het gelukt om zonder afgebroken bouten de rail te verwijderen.


Als het nieuwe dek gelegd is dan wordt het tijd voor een meet en greet bij de Argos om het onderwaterschip onder handen te nemen, wat gelcoatschade te herstellen en de romp en opbouw eens stevig te poetsen en in de was te zetten. 

Wat al wel gedaan is om de boot onder de huidige omstandigheden nog een beetje uitstraling te geven is het polijsten van de schroef.
   

zaterdag 14 december 2013

de stand van zaken

 
Inmiddels zijn we een paar weken verder en het sloopwerk verloopt moeizaam. Het teak is om sommige plaatsen slecht te verwijderen en het slopen van de genuarail schiet ook niet echt op. Volgende week is het vakantie en dan maar eens proberen om de deadline van 1 januari te halen; maar gelukkig hebben zich een aantal mensen gemeld om te helpen.
 
Van Flevo Marina word je nog steeds niet vrolijk. Blijkbaar moet je accepteren dat je als klant afhankelijk bent van hun (on)deskundigheid want ook deze keer gaat er weer van alles mis. Er is een electricitietsaansluiting gevraagd (en betaald), maar die is er nog steeds niet, de boot hoefde niet in het plastic gepakt te worden en je raadt het al, de boot is wel ingepakt. Verder is de boot verplaatst en hebben ze de boot een tijdje buiten in de regen laten staan met als gevolg dat er water tussen de schaal van het dek en de romp zit.
 
Heb nog wel gebeld met de eerder genoemde persoon, maar ook deze keer krijg je weer een antwoord wat nergens over gaat. Kreeg ook nog een aanmaning over de winterstalling omdat de rekening,die gelijk kwam met deze aanmaning, nog niet betaald was.  

woensdag 6 november 2013

Teakdek verwijderen


Inmiddels zijn de sloopactiviteiten van het teakdek in volle gang en eigenlijk valt het best wel tegen. Sommige stukken zijn makkelijk te verwijderen, andere stukken moeten splinter voor splinter weggeghakt worden. Een hele klus dus.

 
Een ander probleem is de genuarail en na onderstaand mailtje van Conyplex is het probleem alleen maar groter (en groter) geworden...
 
 
De genuarail is met bout en moer door en door het dek geschroefd. De moeren zijn vervolgens onder dek over gelamineerd.

Pas daarna werd de plafondafwerking geplaatst.

Soms lukt het om de bouten van boven af los te draaien zonder dat de moer in het laminaat mee draait.
Als dat niet lukt moet de plafond afwerking ter plekke van de moeren verwijderd worden en het laminaat bij de moeren weg geslepen worden.


Na inspuiten met veel Imal en WD40 en heel veel tijd zijn er inmiddels 3 bouten verwijderd, dus heb er nog 61 te gaan......

Het lijkt me eerlijk gezegd niet zo'n goed plan om van binnenuit de moeren vrij te maken. Dan moet ongeveer de hele binnenschaal gesloopt worden want boven de plafondafwerking zit gewoon nog een binnenschaal. Wel een zeer degelijke constructive maar je moet dan nog maar zien of je het laminaat weg kunt slijpen.

Wordt vervolgd.........................

zaterdag 19 oktober 2013

Einde zeilseizoen

Aan al het geode komt een einde; dus ook aan het vaarseizoen. Dit keer is ervoor gekozen om de Argos in een overdekte hal te plaatsen omdat er een nieuw teakdek op komt en het oude dek er eerst zelf afgehaald moet worden. Lijkt een eenvoudige klus, maar het dek moet helemaal glad opgeleverd worden en zijn de bouten van de gen
uarail ingelamineerd. Een ander, minstens zo groot, problem is de vervelende eigenschap dat als je ergenas aan begint ook direct andere dingen wilt aanpakken.
Zo zal de ankerlier een complete metamorphose ondergaan en gelijk ook voorzien worden van nieuw vet en voor de rest nog wat 'kleine' klusjes:
 
  • tafel kuip aanpassen en lakken
  • bekerhouder vernieuwen
  • ramen buitenzijde stralen en lakken
  • stuurstand lakken
  • gelcoat reparaties
  • romp poetsen
  • antifowling aanbrengen
Dus genoeg werk om de winter door te komen en uiteraard is alle hulp weer welkom.
 
Gisteren is de boot uit het water getakeld en iedereen stond met het zweet op de rug. De meesten van het harde werken en de schipper stond met het zweet op de rug om te kijken of het allemaal we goed ging. Gelukkig verliep alles perfect en kijk ik teveel youtube filmpjes.



Nu nog even op zoek naar een slaapplaats omdat er niet overnacht kan en mag worden aan boord. Ze bieden wel hele gezellige appartementen aan bij Flevo Marina, maar de prijs is minder gezellig.

Onderstaand filmpje geeft een impressie van het uit het water halen van de Argos.



 

donderdag 15 augustus 2013

toertocht Engelse Oostkust

Afgelopen weken een mooie tocht gemaakt langs de Engelse Oostkust met de Nederlandse Vereniging van Toerzeilers en als extraatje nog even naar Yerseke en Harlingen geweest. Het hoogtepunt was toch wel om met de eigen boot tot de Tower Bridge te varen en af te meren in de luxe (en dure) jachthaven van St. Katharine docks.

Een ander hoogtepunt was Heybridge waar een soort bassin was met voldoende waterdiepte om te kunnen varen. Tijdens hoogwater moest je met een door prikken gemarkeerde vaargeul gebruiken naar de sluis en bij laagwater lag deze geul vrijwel helemaal droog.
 
 
Totaal zo'n 800 mijl afgelegd en ruim 20 havens bezocht. Het weer was over het algemeen zomers; veel zon, maar helaas weinig wind. Het onderstaande Youtube filmpje geeft een impressie van de reis.
 

Toertocht Engelse Oostkust weergeven op de kaart (wel even uitzoomen om alle plaatsen te zien)


vrijdag 12 juli 2013

Klaar voor de start

Vandaag naar de startplaats voor de toertocht naar Engeland gevaren; Den Helder. Het weer was nou niet echt om over naar huis te schrijven en de wind vrijwel constant tegen. Omdat er toch voor een bepaalde tijd richting Wad geschut moest worden tot de sluis van Den Oever op de motor gevaren en daarna rustig op de Genua met de stroom mee naar Den Helder gevaren. Rond 15.00 uur afgemeerd bij de jachthaven van de Koninklijke Marine.
 
Totaal afgelegde afstand vandaag: 38 nm.

zondag 9 juni 2013

Bijeenkomst toerzeilers voor de toertocht Engelse Oostkust



Dit weekend laatste bijeenkomst deelnemers toertocht Engelse oostkust in Enkhuizen. Weet langzamerhand niet meer of er opzet in het spel is, maar weer Noord 5 en dus weer tegen de golven inhakken en weer te laat op de plaats van bestemming (of gewoon te laat vertrokken). Tijdens een barbeque met de rest van de deelnemers de laatste details doorgenomen en de bedoeling is dat je probeert om op vrijdag in Den helder te zijn, een dagje uitrust en dan op zondagmorgen de oversteek maakt. Kan nog even lasting worden want vrijdag 12.00 uur is het HW in Den Oever en om dus op tijd bij de sluis te zijn wordt het varen tijdens de nacht van donderdag op vrijdag of nog even een creatieve oplossing bedenken om op donderdag al een eind richting Den Oever te komen. Op de terugweg waren ze weer vergeten de zon aan te zetten en in de haven trok de wind weer aan tot Noord 5, dus weer een ramp om de boot in de box te krijgen met volle dwarswind. Nu sinds 3 jaar maar weer een keer met de punt in de box geparkeerd (grrrrr....).

lelystad - Enkhuizen weergeven op een grotere kaart

donderdag 6 juni 2013

Vaak zit het mee, maar nu even niet....

Fusion MS-RA205, Marine radio met marifoonontvangstAls eerste de (nieuwe) radio met afstandsbediening en buitenspeakers. Deze is in de wintermaanden ingebouwd en in het voorjaar bleek dat deze niet goed werkte. Teruggestuurd naar de leverancier en na een paar weken en een aantal telefoontjes komt er een nieuw type radio met helaas een andere aansluiting voor de afstandsbediening. Daarnaast bleek de radio ook defect. Dus weer (persoonlijk) terug naar Kniest in Almere en dezelfde meneer die vond dat een defecte AIS niet echt spannend was midden op zee kwam tot de conclusie dat als je 2 keer een defecte radio hebt dat het aan je zelf ligt en niet aan de radio. De week erna was de radio door dezelfde meneer van Kniest persoonlijk getest en kon toen alleen maar bevestigen dat de nieuwe radio inderdaad defect was.
 
We zijn nu inmiddels 2 maanden verder en zowel vanuit Kniest als Technautic (groothandel) is er, letterlijk en figuurlijk, volledige radiostilte. Het enige lichtpuntje kwam er na een gesprek met Fusion Europe. Deze gaan proberen de zaak z.s.m. op te lossen en het voorstel om te bekijken of de bedrading van de NMEA aansluiting aangepast kan worden gaan ze op korte termijn onderzoeken.
 
Het volgende probleempje is de radar die niet meer werkte. Met eigen (beperkt)technisch inzicht tot de conclusive gekomen dat de radar wel werkt, maar niet communiceert met het scherm. Door gebrek aan technische documentatie kun je helaas niet meer zelf de volgende stap maken dus Skips Yacht Service (officiële Raymarine dealer) ingeschakeld om  de storing te lokaliseren.
 
Half april een afspraak gemaakt voor de 1e week van mei en uiteindelijk zijn er er (na wat aandringen) eind mei aan begonnen. Nu zou je denken dat een specialistisch bedrijf gaat meten, maar helaas werd het een destructief onderzoek. Voor het gemak (of door onkunde) maar een gat in het plafond van de kajuit gemaakt om de kabel te vinden (konden ze ook veel makkelijker doen via een al bestaande aansluiting in de kuip waar de plotterkabels lopen zoals op de 2e foto te zien is), alles wat gesloopt was ook maar gewoon laten liggen en tot overmaat van ramp ook nog de koelkast uitgezet die net een paar dagen ervoor was gevuld voor het weekend.
 
Heb nog het lef gehad om de werkplaatschef te vragen waarom er zoveel gesloopt moest worden en waarom de koelkast uitgezet is, maar daar gaf de werkplaatschef nou niet een echt helder antwoord op. Volgens zijn eigen zeggen schakelen zijn medewerkers de koelkast nooit uit en over het (extra) gat werd geen woord gerept. Hopelijk vinden ze het niet vreemd dat ik Skips Yacht Service niet meer aan boord laat als ik er zelf niet ben en daarom heb dus ook maar voor de zekerheid de reservesleutel weggehaald bij het havenkantoor.
 
O ja ook niet echt interessant waarschijnlijk, maar de losse schroeven lagen ook nog verspreid over de (net gelakte) vloerdelen zodat je daar in ieder geval later ook nog de sporen van de reparatie ziet.
 
Zal maar niet eindigen met een conclusie en aanbevelingen; dat mag iedereen voor zichzelf doen.


Update 8 juni 2013

Inmiddels is de radar gerepareerd; zal nog wel even feedback geven aan Skips Yacht Service. De radio is een apart verhaal. Uiteindelijk komt er (als het goed is) een werkende radio van het oorspronkelijke type na een telefoontje met Fusion Europe.


Update 14 juni 2013

Radio is eindelijk ook in orde. Afgelopen weekend genoten van de muziek in de kuip die zelfs boven 8 Bf uitkwam.


Update 22 juni 2013

Na het geven van wat (nette) feedback de volgende teleurstelling. De directeur van Flevo Marine, Dhr. P. de V. vindt het blijkbaar zo interessant dat hij niet eens de moeite neemt om het te lezen want hij heeft het over een claim terwijl dat woord niet eens genoemd is in de feedback en neemt daarnaast niet de moeite om de naam goed te spellen. Dhr. F van Skips Yacht Service begrijpt ook niet helemaal waar het om gaat en biedt aan om de onderzoekskosten niet te factureren (2.6 uur om te controleren of een radar wel/niet werkt) en vindt het blijkbaar niet interessant om juiste feedback te geven waarom het zo gebeurd is. Blijkbaar hebben ze bij Skips Yacht Service onvoldoende kennis en vaardigheden in huis om efficient een dignose te stellen. Ook hij is misschien dyslectisch want ook hem lukte het niet om de naam goed te schrijven terwijl je toch met ctrl-C en ctrl-V een aandig eind moet kunnen komen; zelfs als je geen zin hebt om fatsoenlijk een reactie te geven. Of zou het toch gewoon allemaal ongeïnteresseerdheid zijn en wordt deze manier van werken als normaal ervaren...........

zaterdag 1 juni 2013

Sevenstar Contest cup 2013


 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Voor het eerste deelgenomen aan de sevenstar Contest cup, een bijeenkomst georganiseerd door Contest Yachts en bedoeld voor eigenaren van Contesten. De verzamelplaats was Medemblik en na een pittige tocht (windkracht 6) afgemeerd tussen alle andere deelnemers. Het kwijl liep wel even uit de mond bij het zien van al die mooie en vooral grote Contesten, maar de ARGOS mocht er ook zijn.

 Zaterdag 2 wedstriden gevaren en 1 wedstrijd gespijbeld omdat het wedstrijdvaren toch niet mijn ding is en de uitrusting van het schip in tegenstelling tot (veel) andere en (veel) grotere beperkt niet direct geschikt is voor deelname aan wedstrijden.
 
Zowel de wedstrijd als het randgebeuren was meer dan goed georganiseerd met als hooogtepunt een buffet in kasteel Radboud.

zaterdag 11 mei 2013

Vrijdag visdag

Het weer is nou niet echt wat je verwacht met de vrije dagen rond Hemelvaart, maar toch nog op pad geweest om een portie kibbeling te scoren in Urk. Met Zuid West 7 Bf door de wind naar Urk laten blazen, portie kibbeling gegeten en hakkend in de golven en tegen de wind weer terug naar de thuishaven. Het was weer erg rustig op het water, dit keer niet vange de kou, maar vanwege de windwaarschuwing van meldpost IJsselmeer. Ook een mooie gelegenheid om een nieuwe spatwaterdichte (video)camera uit te proberen.
 
 
video
 

donderdag 2 mei 2013

leuk Barbequeplekje


Was er nog nooit eerder geweest, maar Trintelhaven is een mooi plekje om de nieuwe Cobb barbeque uit te testen en regelmatig te gebruiken. De haven ligt halverwege de dijk Enkhuizen-Lelystad en net onder het Enkhuizer zand. 
 
Mooie haven, mooi grasveld, voor de barbeque en een restaurant als je de barbeque of het vlees vergeten bent.
 
Alleen jammer dat ze er geen walstroom hebben want de koffie is er niet echt lekker om het even netjes uit te drukken en de senseo werkt nu eenmaal niet zonder walstroom.

woensdag 1 mei 2013

Vaarseizoen nu echt begonnen

Het duurde even, maar eindelijk weer een wat langere tocht gemaakt over het IJsselmeer. Goed gezelschap, redelijk weer en alleen balen dat de (nieuwe) radio nog niet terug is van de leverancier omdat de USB poort niet werkte. Eerst naar Hindeloopen en daarna tegen de wind in naar Den Oever waar toevallig net het restaurant de Dikke Bries het 15-jarig bestaan vierde. Onder het 'genot' van (voornaamlijk Nederlandstalige) muziek toch nog lekker gegeten en de volgende dag met NW-5 naar Enkhuizen gevaren. Wat opviel was dat er nog weinig activiteiten op het water waren en in tegenstelling tot 'normale' dagen de haven vrijwel leeg was.
 
Inmiddels was het 30 April dus de Argos heel bescheiden gepavoisseerd en na de troonswisseling in een eigen koningsvaart gevaren richting lelystad. Na Enkhuizen was het eerste deel van de vakantie weer voorbij en dus op naar het tweede deel van de voorjaarsvakantie waarbij de weergoden hopelijk nog een beetje meewerken met de wind en de temperatuur wat het is zonder dikke kleren nog steeds onaangenaam in de kuip.



 

maandag 1 april 2013

Lente of toch nog winter?

Op tweede Paasdag mag je toch wel een beetje mooi weer verwachten, maar helaas werd er een serieuze poging door de weergoden gedaan om het kouderecord te breken. Dat dit aardig gelukt is kun je zien aan het aantal boten wat in de jachthaven al in het water lag en het aantal boten dat al aan het varen was. De meeste boten waren vanwege de kou nog niet eens voorzien van een nieuwe laag antifouling en lagen daarom nog hoog en droog op de kant; waarschijnlijk tot grote ergenis van de planner van de kraan.

 

Ook op het water was het rustig; slechts een paar fanatieke zeilers durfden het aan om de zeilen te hijsen en te gaan zeilen. Dat het toch nog wel frisjes was bewijzen de foto's van de ijsvorming op de steigers.

zondag 31 maart 2013

Sevenstar Contest Cup 2013

Dit jaar ingeschreven voor de Sevenstar Contest Cup 2013. Onderstaand filmpje geeft een impressie van de Sevenstar Contestcup 2012.



zaterdag 23 maart 2013

Ankeren

Als alles meezit wordt er de komende zomer een toertocht langs de Engelse Oostkust gemaakt en zal er ook geankerd worden op getijdenrivieren. Daarnaast is er ook het plan om vaker te ankeren (bijvoorbeeld op het Wad) om te genieten van de rust en de ruimte op het water.
 
Daarom maar een nieuw anker aangeschaft wat beter geschikt is voor de Nederlandse binnen- en kustwateren. Ook een goede gelegenheid om een keer de hele ketting te controleren en markeringen te maken op de ketting.


Volgens de geleerden moet het Rocna anker één van de beste ankers zijn voor zanderige bodems.


Verder is de boot weer vaarklaar gemaakt en (helaas) een week later weer winterklaar gemaakt want het schiet maar niet op met de zomer en de stemming loopt aardig synchroon met de temperatuur.
 
 
 

zaterdag 23 februari 2013

Winterstop

Langzamerhand begint het tijd te worden dat de winter eens ophoudt en dat er weer gevaren kan worden. In ieder geval wel de tijd gehad om plannen te maken voor het komende vaarseizoen. Het Woudschoten weekend van de toerzeilers bezocht en ingeschreven voor de toertocht richting Engelse Oostkust.
 
Verder de afgelopen winter wat kleine klussen gedaan en als het goed is worden over een paar weken de nieuwe kussens geleverd en kan er weer een klusje afgevinkt worden. Ook nog even druk geweest met de nasleep van de inbraak, maar gelukkig was de meeste (digitale) informatie ook nog op de scheepscomputer beschikbaar, maar er zijn helaas toch wel een hoop foto's, documenten en contactgegevens verloren gegaan.
 
 
 
 

zondag 28 oktober 2012

Winterklaar maken

Te verwerken producten
Onverwacht is toch de vorst weer in het land dus tijd om alles weer winterklaar te maken. De boot is verplaatst naar een steiger dicht bij de kant en wat veel belangrijker is, een beetje beschut voor de mogelijke stormen. Uiteraard liep alles weer anders dan gepland, maar uiteindelijk alles wel gedaan wat er gedaan moest worden:

  • motor olie en filters vervangen
  • brandstoffilter vervangen
  • motor voorzien van antivries
  • sanitair winterklaar gemaakt
  • drinkwatersysteem afgetapt en voorzien van antivries
  • bilgepomp voorzien van antivries
  • buiskap en tent opgeruimd
  • extra trossen aangebracht
  • schoten verwijderd

Het ging allemaal wat handiger dan vorig jaar, maar er zijn nog wel een groot aantal verbeterpunten om het nog beter te doen; de motor (en ikzelf) zaten dit keer in ieder geval niet onder de olie en de diesel.

Dit schijnen de kleppen te zijn
Wat nog gedaan moet worden is het stellen van de kleppen. Dit zou voor de eerste keer zelf gedaan worden, maar de kachel was in storing gegaan dus dat kreeg eerst alle aandacht. Helaas is het niet gelukt met de kachel en werd het dus een weekend kou lijden. Zou handiger zijn als de kachel zich eerder gemeld had dan op de eerste dag dat er zo'n 10 graden nachtvorst was en de winterkleding nog (thuis) in de kast hangt. Wel rustig onderzocht waar je de kleppen kunt stellen en foto's gemaakt om experts te raadplegen. 


Ook nog even een filmpje van de motor gemaakt om te zien welke kant de motor opdraait. Is best wel lastig om te zien als de motorbediening in de kuip zit en de motor diep verscholen in het schip. Gewoon het filmpje langzaam afdraaien en je weet het.

Via Facebook had ik overigens al een aardige collega 'achter de hand' om met raad en (zonder) daad bij te springen als het nodig mocht zijn.
Maar het was een goede training voor het winterzeilen hoewel ik nu sterke twijfels heb of ik dat wel wil na een weekend kou lijden. Maar aan de andere kant een tochtje naar het Wad tijdens de kerst lijkt me ook wel aardig.
 


video

zondag 26 augustus 2012

persoonlijk record

Voor de één is het normaal, van de ander is het bluf, maar voor de ARGOS is het een record; 1000 nautical miles binnen 1 jaar. Dit heuglijke feit deed zich voor tijdens een rondje Noord Holland. De start was in Lelystad en via het Noordzeekanaal, IJmuiden, Den Oever en Enkhuizen is het rondje voltooid. Uiteraard weer met de nodige aanpassingen tijdens de tocht want de weersvooruitzichten waren, zoals meteorologen het noemen, wisselvallig. Zou er vanuit IJmuiden naar Texel gevaren worden met ZW 3-4 Bf, de realiteit was na een paar uur op de Noordzee ZW 0 BF. Zou het in het weekend redelijk weer worden; de laatste vooruitzichten gaven ZW 6-7 BF met vlagen tot 30 knopen.

Noordzeekanaal bij ondergaande zon
Dus om niet in de problemen te komen is ervoor gekozen om direct vanuit de Noordzee via het Wad het IJsselmeer op te gaan; het is immers slordig dat je niet op tijd op je werk kunt zijn omdat je ergens verwaaid ligt. Was overigens wel een leuk tochtje waarbij nog zeehonden en tuimelaars gespot zijn. Uiteindelijk 'geland' in Den Oever en de volgende dag met windkracht 6-7 Bf naar Enkhuizen gevaren. In de aanloop van Enkhuizen nog even een paar heftige windwindvlagen (tot over 30 knopen) en een stevige stortbui, maar met een beetje rustig varen en wat geduld uiteindelijk toch nog droog afgemeerd. De volgende dag met een Z-ZW wind van 6 Bf en buien die telkens rakelings langstrokken weer terug naar Lelystad.

zondag 12 augustus 2012

Wadden 2012

Na een rondje  Zeeland en Engeland konden de Wadden niet ontbreken! Vanaf Workum met 4 boten , 5 BF ZW wind en een paar stevige regenbuien via de sluis van Kornwerderzand het wad op gegaan. De eerste bestemming was Terschelling met als alternatief Harlingen mocht het vanwege het weer wenselijk zijn om de tocht vroegtijdig af te breken. Bij de Pollendam is uiteindelijk besloten om door te varen en vroeg in de avond is afgemeerd in de jachthaven van Terschelling. Op Terschelling was ook de Horizontoer gearriveerd; een festival met aanstormend muziek- en theatertalent wat langs de Waddeneilanden trekt.

Twee dagen later toch naar Harlingen gegaan en vandaar weer de Boontjes koers gezet richting Den Helder. Het weer was inmiddels een stuk beter geworden en om een nog onduidelijke reden is de temperatuur omgekeerd evenredig met de wind, dus mooi weer en weinig wind. Nog even stevig moeten knokken om in het Inschot te komen vanwege de stroom, maar (stiekem) met behulp van de motor toch nog de bocht kunnen maken voordat er de stroom ervoor ging zorgen dat we weer in Terschelling uitkwamen.

Na wat enthousiast getoeter van de veerboot die dacht dat de Argos hem niet wilde zien aangemeerd bij de jachthaven van de KMJC en een bezoek gebracht aan 'kanaal 62'; de verkeerscentrale waar al het scheepvaart-verkeer rond Den Helder geregeld wordt. Bijzonder interessant en in tegenstelling tot wat een schipper van een andere boot dacht werken er geen spoken, maar 'normale' mensen eaan de andere kant van de marifoon werken die zowel de beroepsvaart als de recreatievaart helpen bij een veilige aanloop of vertrek van de haven van Den Helder. Volgend jaar maar eens een poging doen om bij het kustwachtcentrum binnen te komen.
 
Na afloop gegeten bij de KMJC; de jachthaven van de Koninklijke Marine. De geruchten waren dat de nasi maaltijd net zo goed was als vroeger bij de Marine geserveerd werd, maar dat is niet te vergelijken. In dit geval geldt helaas wel dat het vroeger beter was!


Na Den Helder was de eerste keuze om naar Texel te gaan, maar via het nieuwsuitzending van de Brandaris werd al duidelijk gemaakt dat de haven helemaal vol lag. Dus maar weer terug naar het IJsselmeer met een aardige wind en een lekker zonnetje erbij. 

Al met al een lekker weekje en het enige lastige was de nieuwe elektronische kaart. Voor Engeland was een update aangeschaft en bij controle van de route over het Wad bleek dat de kaart bij einde van de Pollendam gedeeltelijk verschoven was. Dit is ongeveer het vervelendste punt op het Wad (beroepsvaart en pleziervaart gaan daar samen door een gevaarlijke en smalle geul), maar het was gelukkig goed zicht en kon er op de boeien gevaren worden. Je kunt je voorstellen wat er gebeurt als het slecht zicht is en de veerboot er ook langs wil. 

De KNRM zou hiervan in de stress raken
Op bijgaande foto is de verschuiving te zien. De Argos 'vliegt' volgens de kaart over land, maar in werkelijkheid (gelukkig) gewoon in de vaargeul. Nu  is eindelijk duidelijk waar de vleugelkiel voor bedoeld is; die geeft je vleugels als je vanwege een fout in de kaart over land moet.

Is al een mailtje gestuurd naar Navionics, maar die vinden het blijkbaar niet interessant genoeg om te reageren. Als ze binnen 1 week niet reageren maar eens zorgen voor wat extra PR voor Navionics door het probleem wat uitgebreider te publiceren.








donderdag 26 juli 2012

De terugtocht



The Butt en Oyster vanaf river Orwell
Omdat de wind naar Oost zou draaien en daarbij zou afzwakken tot windkracht 1-2 Bf is op 23 juli de oversteek terug gemaakt; de Argos is tenslotte een zeilboot en geen motorboot. Vertrokken om 08.00 uur vanuit Ipswich en de planning was dat de tocht naar Amsterdam zo'n 30 uur zou duren. Er werd nog even overwogen om eerst naar Lowesoft te gaan en vandaar over te steken, maar dat was vanwege de wind niet haalbaar. Eerst weer even genoten van het landschap langs de river Orwell en vervolgens de stuurautomaat ingeschakeld om op een zo comfortabel mogelijke manier de oversteek te maken. De wind was 3-4 Bf en de koers was een vrijwel rechte streep naar IJmuiden; alleen halverwege was een koerscorrectie nodig om een paar booreilanden te ontwijken.


verkeersscheidingsstelsel Noordzee
Tijdens de oversteek moest er uiteraard weer een aantal shippinglanes overgestoken worden. Niet direct door de shippinglanes waar eenrichtingsverkeer geldt, maar net boven het begin van de shipping lanes waar de schepen van alle kanten naar de shippinglanes komen, maar ook om vanuit de shippinglanes alle kanten op te gaan. De shippinglanes maken deel uit van het verkeersscheidingsstelsel op de Noordzee en hebben als doel om een snelle en veilige doorvaart op drukke vaarwegen te regelen. Daarnaast zijn er nog diepwaterroutes die gebruikt worden door schepen die vanwege hun diepgang niet de normale vaarroutes kunnen gebruiken.


Deze kun je maar beter te vriend houden
Wat het nog even extra spannend maakte was dat de aanloop van de shipping lanes in het donker (en zonder AIS) overgestoken moesten worden. Het was dus extra goed opletten, maar gelukkig was het niet al te druk en er hoefde slechts 1 keer de motor bijgezet te worden en waren een paar keer kleine koerscorrecties nodig om andere scheepvaart te ontwijken.

De volgende morgen was de wind echt op en op 40 mijl voor de kust van IJmuiden is de motor gestart en niet meer uitgezet voordat er in de Sixhaven in Amsterdam afgemeerd is.
De laatste etappe van de reis was via Marina Muiderzand terug naar Lelystad. In Muiderzand de AIS afgegeven voor reparatie/controle. Volgens de leverancier was een onbetrouwbare/niet werkende AIS niet zo spannend; je moet immers zelf goed uitkijken en is de AIS een soort luxe artikel. Beetje vreemd antwoord want AIS is een veiligheidssysteem wat voor de commerciële scheepvaart een verplicht uitrustingsstuk is. 

Wat uiteindelijk het meest frustrerende was van deze tocht is dat het logboek niet gecontroleerd is door de Engelse of Nederlandse douane. Ging er helemaal vanuit dat de Argos wel weer aan de beurt zou zijn en dus heel netjes een logboek bijgehouden, maar geen douane te zien! Maar misschien zijn er andere (nog onbekende) regeltjes die zeggen dat je een meldplicht hebt. wel leuk om te weten is hoeveel mijl er gevaren is voor een lekker Engels ontbijtje.





zondag 22 juli 2012

river Orwell

De river Orwell is een getijdenrivier die eindig bij Harwich en via Pin Mill naar Ipswich leidt. Ga je vanuit Ipswich verder stroomopwaarts dan heet de rivier de River Gipping en na zo'n 15 sluizen bereik je dan de oorsprong van de rivier. Met een zeiljacht kun je tot Ipswich varen en genietend van de mooie omgeving vaar je onder de hoge Orwell bridge door, kom je grote zeeschepen tegen en kom je uiteindelijk uit bij Ipswich lock; een historische sluis die de zeehaven van Ipswich scheidt van de binnenstad van Ipswich.

Na het passeren van Ipswich lock kom je in een soort mondaine badplaats met veel jachthavens met grote schepen omgeven door moderne gebouwen. Schijn bedriegt echter want achter die gebouwen is het een oude stad, maar wel met veel mooie historische gebouwen. Eigenlijk is Ipswich van oorsprong een handelsstad en in de talloze pakhuizen rond de haven zijn nu moderne appartementen gevestigd.

's middags door het centrum gelopen op jacht naar een blik Quality street, maar helaas zonder resultaat. Uiteindelijk maar eens gevraagd of de blikken uit de handel waren genomen en toen bleek dat de blikken alleen rond de kerstdagen verkrijgbaar waren. Na de wandeling de AIS gecontroleerd en alle aansluitingen waren in orde en zowel de VHF antenne als de GPS antenne waren in orde. Toch wilde de GPS niet locken waardaar de AIS in storing ging wat zorgde voor een onbetrouwbare ontvangst en een niet werkende zender.



zaterdag 21 juli 2012

de Oversteek

Gale warning Humber & Thames
Het was de bedoeling om vanuit de Roompot de oversteek te maken, echter de windvooruitzichten gooiden weer roet in het eten. Gelukkig gaven de vooruitzichten aan dat het  beter weer zou worden. Omdat de Roompot nou niet echt een haven is om vrolijk van te worden (we waren al niet zo vrolijk vanwege het weer) is ervoor gekozen om naar Zierikzee te gaan we toch nog een dag verwaaid (en verregend) gelegen hebben

Uiteindelijk 20 juli om 07.30 uur vanuit Zierikzee en via de Roompotsluis de oversteek naar Engeland begonnen.


De wind leek in eerste instantie voor een oversteek van twee dagen te gaan zorgen, maar eenmaal op zee trok de wind aan tot windkracht 3-4 en met een behoud van zo'n 5 knopen werd koers gezet naar de aanloop van Harwich om uiteindelijk af te meren in de buurt van Pin Mill waar zich de oudste pub van Engeland bevindt. De oversteek op zich verliep voorspoedig, er moest een paar keer uitgeweken worden voor andere schepen en de shipping lanes waren vrij rustig. Wat wel opvallend is dat je tegenwoordig niet allee alert moet zijn op andere scheepvaart, maar ook op de talloze windmolenparken die midden in zee verrijzen.

Net voor de kust van Zeeland bevinden zich twee windmolenparken en voor de kust van Engeland ligt een groot windmolenpark, de Greater Gabbard wind farm die bijna zo lijkt als het IJsselmeer.
Tijdens het oversteken van de shipping lanes is regelmatig gebruik gemaakt van de AIS om te kunnen bepalen wat de passeerafstand wordt met de andere schepen (eigenlijk om te bekijken of er geen aanvaring dreigt). Voor de kust bij Harwich, toen het nog donker was,  was het wel even schrikken toen een groot containerschip niet opgemerkt werd en aan het draaien was in een soort rotonde waar verschillende shippinglanes bij elkaar komen. Gelukkig wel op tijd opgemerkt, maar wel even schrikken omdat de boordlichten van het containerschip nauwelijks te onderscheiden waren van de grote hoeveelheid achtergrondlichten van een windmolenpark. Controle van de AIS maakte duidelijk dat er iets niet goed was met de AIS en dat sommige schepen wel werden weergegeven en andere schepen weer niet en ook de scheepsdetails werden niet zichtbaar. Super onbetrouwbaar dus en later bleek dat de zender van de AIS ook niet werkte. 


Vessel Constrained by her Draft Lights viewed from dead aheadHeb trouwens nog wel even nagezocht wat drie rode lampen boven elkaar betekenen in de mast van een schip. Op basis van het gedrag van het schip zou het kunnen betekenen: Ik ben groot en lomp en zo gedraag ik me ook. In de SOLAS regels wordt echter vermeld dat het een schip is met beperkte manouvreerbaarheid. Maar in deze situatie waarschijnlijk wel met een lompe stuurman (of vrouw) op het grote containerschip die graag een lief klein zeilbootje pestte waarvan de masthoogte (incl. antenne) lager was dan het gangboord.

 
sy ARGOS gezonken ?
Bij sommige volgers was er sprake van lichte paniek omdat de Argos 's nachts op de Noordzee en midden in de shipping lanes verdwenen was. Het wordt dus goed opletten op de terugweg en voor de thuisblijvers is het helaas niet mogelijk om de Argos te volgen.


Uiteindelijk rond 09.30 afgemeerd in Engeland en dus in zo'n 24 uur overgestoken.
Voor de eerste nacht is afgemeerd in de jachthaven van Woolverstone, gelegen aan de River Orwell en op loopafstand van Pin Mill. Na een klein uurtje slapen uiteraard direct op pad gegaan naar the Butt en Oyster; de pub waar het eigenlijk allemaal om draait. Na een wandeling van zo'n half uur ben je bij de pub en op zich wel een leuke pub om een keer geweest te zijn, maar niet echt een plek om nog eens naar toe te gaan.

De volgende dag vroeg vertrokken en de River Orwell verder afgevaren richting Ipswich om een paar Engelse biertjes te kopen om op een ander moment mee terug te kijken op deze tocht. Een leuke tocht op de River Orwell en na een sluis afgemeerd in de jachthaven Neptune Marina. Wordt vervolgd.......